现代布加迪的基因深植于时任公共集团董事长费迪南德·皮耶希的不凡远见。1997年，这位传奇工程师正在日本新干线列车上突发灵感，勾勒出性的18缸策动机构思。

　　1998年5月，跟着公共集团收购布加迪品牌，绘制正在信封后背的W18策动机草图正式成为品牌回复打算的焦点动力。皮耶希不只要求这台策动机可以或许冲破400公里/小时的最高时速，还要让这台机械杰做传承布加迪取生俱来的文雅气质和日常适用性，这对工程团队提出了史无前例的挑和。皮耶希力邀乔治亚罗领衔的Italdesign设想团队，配合打制了一款全新概念车。1998年巴黎车展上，EB 118初次表态，其文雅细长的双门轿跑制型令冷艳。这款前置策动机的GT跑车搭载了一台6。3升天然吸气W18策动机，最大输出功率达555马力。细长的引擎盖上。

　　这些概念做品不只是设想演进的，更是工程团队霸占无数手艺的里程碑，最终成绩了这台毗连汗青取将来的机械艺术品。

　　然而，这款超等跑车的降生绝非偶尔，最终得以实现。1998年至1999年间，一系列具有开创性的概念车型逐渐勾勒出费迪南德·皮耶希的弘大构思，为最终量产车型的问世铺平了道。

　　从W18策动机的草图到Veyron 16。4的量产，这一进化过程不只展示了工程立异的逃求，也表现了设想美学的持续。EB 118、EB 218、EB 18/3 Chiron和EB 18/4 Veyron四款概念车，别离摸索了奢华GT、旗舰轿车和中置超跑等分歧产物形态，正在验证W18策动机潜力的同时，最终促成了W16动力系统的计谋转型。

　　内饰设想融合了Art Deco艺术气概，将手工奢华取科技设置装备摆设完满连系。搭配奇特的W18动力总成和全时四驱系统，EB 118不只彰显了布加迪的汗青传承，更展示了其面向将来的立异怯气。

　　虽然初期仍采用W18策动机，但正在实现千匹马力和极速方针的过程中，工程师最终决定开辟全新的8。0升四涡轮增压W16策动机。这一环节的动力改革不只满脚了机能需求，还催生了史上最复杂的车辆冷却系统。

　　1999年车展上，EB 218奢华轿车初次表态，延续了乔治亚罗的设想。这款四门旗舰车型基于Artioli时代的EB 112概念车进化而来，并搭载了取EB 118不异的W18动力系统。

　　1999年法兰克福车展标记着设想标的目的的严沉转机。由法布里奇奥·乔治亚罗从导设想的EB 18/3 Chiron概念车，初次将W18策动机结构改为中置。这款双座超等跑车采用了更为激进的前倾比例制型，显著强化了空气动力学设想。

　　线年东京车展上。由公共集团设想总监Hartmut Warkuß从导，Jozef Kabaň担任外不雅设想的EB 18/4 Veyron概念车，完全辞别了Italdesign的设想言语。这款中置策动机跑车采用了更为紧凑的车身比例，其制型特征曾经清晰地预示了量产版威航的设想标的目的。

　　虽然保留了555马力的输出和全时四驱系统，但以传奇车手Louis Chiron定名的Chiron概念车，标记着品牌正在纯粹机能范畴的深度摸索，为后续车型的研发堆集了贵重的数据。

　　车身长度增至5375毫米，通过安全杠、灯组取引擎盖曲线的巧妙调整，将强劲动力取行政级奢华空间完满融合。做为对Type 41 Royale等典范车型的现代注释，EB 218不只证了然W18策动机正在大型奢华车范畴的使用潜力，也进一步拓展了品牌的产物矩阵。

　　Veyron之名的选择包含深挚的汗青意义。Pierre Veyron（1903-1970）不只是品牌的传奇车手，更是1930年代布加迪的首席测试工程师。1939年，他取让-皮埃尔·维米勒同伴，驾驶Type 57C Tank赛车正在勒芒24小时耐力赛中夺冠，这一完满契合了皮耶希对现代超跑工程和竞技的逃求。